Motor mit Plus

Heute Vormittag habe ich noch schnell den Motor wieder dicht gemacht. Ich wollte eigentlich mal auf unserer Nebenstraße hoch und wieder runter fahren, quasi im Rahmen der Hauptuntersuchung und der Zulassung. Aber als ich die Felgen bei aufgebocktem Fahrzeug hinten, ohne anziehen der Handbremse, mit 110 Nm anziehen konnte, ist mir aufgefallen, dass ich wohl erst noch die Hinterradbremse prüfen muss.

Heute Abend such ich schon mal Kennzeichen und werde die Reservieren. Auch meine Versicherung werde ich noch schnell online abschließen. Damit auch die Werkstattfahrt, die Fahrt im Rahmen der Hauptuntersuchung und die Fahrt im Rahmen der Zulassung rechtens sind.

Den Anlasser behalte ich aber erst mal da. Der alte wurde ja durch den Kompressionstest, die lange Standzeit und die jetzigen Fehlstartversuche arg in Anspruch genommen. Zumindest weiß ich gleich was mich erwartet, wenn ich den Tauschen muss: Jede Menge Arbeit!

Da der Teppich noch mindestens 3 Tage trocknen muss, wird auch vorher der Innenraum nicht fertig. Frei habe ich erst wieder Donnerstag und da wird er dann komplettiert.
Das heißt:
- Radhausschale hinten links anpassen
- Bremstrommeln gangbar machen, eventuell Beläge und Trommeln tauschen
- Heckstosi montieren

- Teppich hinten montieren
- Sitze einbauen und Sitzheizung anschließen
- Armaturenbrett für den Zigarettenanzünder anpassen
- Armaturenträger montieren

Das ist noch ein Stück Arbeit, bevor er endlich auf der Straße legitim unterwegs sein kann.

HU und Zulassung mache ich dann wohl gegen Mitte Dezember, mal schauen, ob mir mein Cheffe frei gibt.

Gruß

Daniel

Irgendwie gerate ich von einer Baustelle zur nächsten.

Die Batterie ist komplett tot. Ich kann den Wagen immer nur mit Starthilfe starten. Muss also wohl neu. (100 EUR)
Die Ölwanne hat beim Einbau einen abbekommen und hat an einer Befestigung einen kleinen Riss. Deshalb dringt dort öl durch und tropft (wenn auch langsam und nicht im Stand) auf die untergelegte Matte. (40 EUR)
Beim Turbolader bin ich mir nicht sicher, was er hat. An der Druckdosenstange ist Öl und am Abgaskrümmer, am Zylinder 3, ist auch jede Menge Öl. Da das Öl sauber und klar ist, gehe ich mal davon aus, dass es neu ist. Die Zuleitungen habe ich geprüft, die sind trocken. Auch von der Motorentlüftung kann es nicht kommen, da die Aufnahme im Luftfilterkasten auch trocken ist. Ich tippe vorerst auf den Dichtring, werde vermutlich aber den Turbolader überholen lassen oder neu kaufen (unschlüssig) (zw. 250 - 600 EUR). Da es jetzt mal wieder regnet, kann ich den jedoch erst später ausbauen und prüfen.

Gang lässt sich natürlich, wie befürchtet, nur im Stand einlegen. Bei laufendem Motor erscheinen nach einer gewissen Versuchsanzahl die drei Balken. Komisch und dass bei einer neuen Kupplung und neuem Kupplungshebel. Da muss ich ihn wohl doch zum SC schleppen.

Die Probefahrt für morgen ist damit erst mal abgesagt. Schade.

Und wie immer: Kopf hoch.

Die Ölwanne ist bestellt und kommt nächste Woche. Da das Öl noch frisch ist, werde ich es auffangen und später wieder einfüllen. Dadurch wird zumindest die Umwelt nicht doppelt belastet. Zum Glück ist das auch eine Wanne ohne Klebedichtung, so dass nur die alte abgeschraubt und die neue wieder rangeschraubt wird.

Auf das mit dem Turbo hat sich zerschlagen. Nach Demontage der Abgasanlage musste ich feststellen, dass der Zylinderkopfdeckel nicht richtig dicht ist. Entweder hat die Dichtung es nicht verkraftet zwei mal festgezogen zu werden, oder der Deckel ist nicht richtig fest.

Bleibt also nur noch das Problem mit dem Getriebe. Da muss ich wohl oder über den Wagen ins SC schleppen und dort dann die Kupplung neu anlernen lassen.

Ich war mir schon sicher, dass ich alles richtig gemacht habe. ALso Aktuator an die Langlöcher geschraubt, ohne festziehen. Danch mit 5 Kg richtung Motorblock gedrückt. Anschließend wieder locker gelassen und dann festgezogen mit 10 Nm.

Ich dachte auch zuerst, dass der eventuell nicht richtig sitzt und habe den Motor lock geschraubt, als der Motor lief. Da hat der Aktuator die Stange vollständig ausgefahren und ich habe ihn nicht mehr zurückgedrückt bekommen. Also Zündung aus und nochmals wie oben geschrieben festgezogen. Hat nicht geholfen.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ich das Ausrücklager falsch montiert haben soll. Das ist ja schon unmöglich.
Egal. Ich nehme das Getriebe nochmals ab und kontrolliere. Ich hab ja Zeit und das Wetter spielt auch noch mit.

Zumindest sind die Teile alle schon auf dem Weg, also Dichtung Zylinderkopfdeckel, Krümmerbolzen und Ölwanne.

Gruß

Daniel

Ich bin das ganze nochmals theoretisch durchgegangen und komme nicht weiter:

bringt er auch solche Fehler, wenn man den Schaltmotor um ein Zähnchen versetzt aufgesetzt hat?

Kann man im Stand mehr Gänge durchschalten als nur R und 1?

Im Stand kann ich den Hebel nach links drücken und dann zeigte er auch 0 oder 1 an. Rückwärtsgang hat er im Stand nicht eingelegt, bin mir aber nicht mehr ganz sicher.

Auf jeden Fall ist der Aktuator bei laufendem Motor ausgefahren, was ich ja gemerkt habe, als ich diesen bei laufendem Motor gelockert habe.

Ich glaube ich muss da morgen nach der Arbeit nochmal ran.

Aber eventuell kann mir jemand schon mal die anderen beiden Fragen beantworten,oder zumindest eine davon.

Danke

Daniel

Danke für die Info Reiner, werde ich morgen noch mal in Ruhe testen.

Eigentlich macht der Motor genau das, was er soll.

Bei Zündung auf 1 fährt er aus, bei Zündung aus, fährt er wieder ein. Auch in die Fixierung drücken brauchte ich nicht. Auf diesen Hinweis hin, habe ich mal an dem Zapfen gezogen und ihn danach wieder in die Fixierung gesteckt.
Dann habe ich den Motor eingebaut und dort kontrolliert. Auch wenn ich den Ausrückhebel nicht mit dem Finger bewegen kann, der Stellmotor fährt genauso weit aus, wie im ausgebauten Zustand. Ich bin verwirrt. Eventuell ist im Motor ein kürzerer Weg gespeichert, der nun nicht mehr ausreicht um auszukuppeln, bzw. das Getriebe richtig vom Motor zu trennen.

Hier mal ein Video dazu, leider nur als Link, da ich nicht weiß, wie man streamt:
http://www.silver-dragon.info/…m/Sonstiges/sonstV001.MOV

Bei nicht laufendem Motor und Zündung auf 1 habe ich durchgespielt:
von N auf 0 OK
von 0 auf 1 OK
von 1 auf A OK
von A auf N OK
von N auf R OK
von R auf N OK
von N auf 1 OK
von 1 auf 0 Nicht OK

Diese Schaltungen funktionieren wirklich nur im Stand bei nicht laufendem Motor. Sowie der Motor läuft, pumpt er ein paar mal und dann kommen die drei Balken.

Jetzt ganz ohne Spaß, Schaltung steht auf N. Starthilfe ran, da ja die Batterie völlig im Eimer ist. Dann Zündung nur auf 1 gestellt. Von N den Schalthebel nach links gezogen und schon stand 0 im Display. Einmal hoch gedrückt und es stand 1 im Display. Aber von 1 auf 0 kam ich nicht mehr. Von da aus kam ich nur noch auf N.
0 bedeutet, dass kein Gang eingelegt ist. Wo jetzt der Unterschied zwischen N und 0 ist, kann ich Dir nicht sagen.

Wie? Hat Fehler, weil Tür offen? Das Probiere ich doch glatt morgen aus. Kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen. Der Gang sollte auch bei offener Tür reingehen. Würde mir aber wenn insoweit helfen, dass er auf eigenen Puschen zum SC fahren könnte.

Bei meinen Test im Stand war die Bremse immer getreten, weil er sonst nix macht. Ich bin mir nur nicht sicher, ob die Türen beide geschlossen waren.

Aber ich müsste ihn ja bei laufendem Motor trotz offener Beifahrertür mit getretenem Bremspedal in R oder 1 oder A stellen können. das macht er aber definitiv nicht.

Nach dem frühen Aufstehen (4:30 Uhr), 8 Stunden Arbeit und dem blöden Weihnachtsstadtverkehr hatte ich wenig Lust viel am Auto zu machen. Ich muss ja auch noch immer das blöde Starthilfekabel anklemmen und den dicken dicht daneben stellen. Irgendwie belastend. Ich hoffe Wanne und Dichtung kommen bald, damit der Motor zumindest dicht ist.