Das liegt am Lichtschalter, der im Blinkerhebel untergebracht ist!
Ich vermute mal, bei Deinem Smart handelt es sich um einen vor 2003, bei diesem Modell fliesst der komplette Lichtstrom, das sind auf jeden Fall >10 Ampere, direkt über die Kontakte des Lichtschalters! Es gibt da noch keine Relais, die den Lichtstrom schalten, solche gibt es erst ab dem 2nd Gen Smart mit SAM als Zentralelektronik.
Beim Smart ist eben die automobile Steinzeit mit dem GFortschritt in einem Fahrzeug untergebracht!
Wenn sich jetzt an den Kontakten die Lichtschalters im Laufe der Zeit Übergangswiderstände bilden, dann entwickelt sich dort eine enorme Wärme und manche Schalter sind dadurch auch schon regelrecht abgefackelt!
Daß kurze Zeit später Fehlfunktionen der Beleuchtung ergeben, versteht sich natürlich von selbst!
Am kritischsten ist es, wenn die Rücklichter nicht mehr funktionieren, das merkt man nämlich unter Umständen nicht mal, ist aber beim Fahren im Dunkeln etwas risikobehaftet.
Der Lichtschalter muß deswegen nicht gleich komplett getauscht werden, obwohl man ihn manvchmal bei Smart sogar komplett auf Kulanz kostenlos getauscht bekommt. Aber man muß auf jeden Fall vorher nachfragen!
Es wäre der Sache dienlich, wenn du die bestehenden Beiträge zum Thema Lichtschalter hier im Forum durchliest, um im SC argumentativ gewappnet zu sein.
Nachfragen kannste ja mal, mehr als ablehnen können die nicht.
Es gibt aber auch zwei Reparaturmöglichkeiten, die auf dieser Seite beschrieben sind und Linderung bringen können!
Bei der ersten Methode wird nach dem Abnehmen der Abdeckkappe ein Loch in das Hebelende gebohrt und der Schalter mit Kontaktspray geflutet, das die Kontakte verbessern soll.
Bei der zweiten Methode wird der Schalter komplett geöffnet, dazu dreht man ihn mit etwas Gewalt über die Stellung der Nebelschlussleuchte hinaus und kann ihn dann abziehen.
Allerdings muß man dabei unbedingt auf den Pin aufpassen, der sonst durch Federdruck weg geschleudert wird.
Auf jener Seite hat man sich dieses Themas auch noch einmal angenommen!
Über die Linksammlung von Anleitungen, die Du mit dem "Werkstatt"-Button in der Kopfleiste des Forums aufrufen kannst, sind übrigens auch immer Links zu allen möglichen Themen am Smart enthalten, so auch zu diesen beiden Fakultäten, die ich verlinkt habe!
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung, Ernesto!
Ja, es ist ein 2000er und ich glaube, den Gang zu SC kann ich mir wegen dem Zeitablauf schon mal sparen. Aber jetzt weiß ich schon mal, dass ich mich wegen dem heißen Schalter nicht irre 
und kann das Problem in Ruhe angehen.
Andi
ZitatOriginal von Andi-THF
Ja, es ist ein 2000er und ich glaube, den Gang zu SC kann ich mir wegen dem Zeitablauf schon mal sparen.
Das kannst Du so pauschal nicht sagen!
Wenn Du ein kundenorientiertes SC hast, geht der Austausch unter Umständen gerade bei älteren Fahrzeugen immer noch kostenlos!
Deshalb würde ich an Deiner Stelle zumindest mal nachfragen!
Mehr als ablehnen können die nicht.
Dann kannste immer noch einen Reparaturversuch nach der verlinkten Seite durchführen.
Wobei das abnehmen der Endkappe, aufbohren des Hebelendes und Fluten mit Kontaktspray eigentlich fast kein Aufwand ist, das geht ganz easy! 
Ja aber weißt du inzwischen, woran es lag?
ZitatOriginal von Worsche
Ja aber weißt du inzwischen, woran es lag?
Es liegt am Kontaktwiderstand 
!
Gruß,
Thorsten
Hey ich fahr auch eine 2000er ,
das Thema hat mich interssiert und ich merkte das mein Hebel auch schön warm wird.
Ich hin zum Schwager, hat eine eigene Werkstatt, wir schauten uns das mal an.
Dabei musste ich mit entsetzen feststellen das einige Kabel, die vom Blinkerhebel Richtung Lenksäule verlaufen, blank waren bzw. die Isolierung porös ist.
Habe erst überlegt mir einen alten aus dem Internet zukaufen, aber das ist mir zu unsicher, dann habe ich später das selbe Problem.
Nun besorge ich mir mal was neues , für meinen "Alten"
ZitatOriginal von digota
Dabei musste ich mit entsetzen feststellen das einige Kabel, die vom Blinkerhebel Richtung Lenksäule verlaufen, blank waren bzw. die Isolierung porös ist.
So ist es bei mir teilweise auch, ich habe jetzt einen Hebel liegen. Diesen werde ich koppelt modifizieren und dann verbauen.
Danach wird der "alte" auch entsprechend bebastelt und geht auf Lager.
ZitatOriginal von Hellhunter
... ich habe jetzt einen Hebel liegen. Diesen werde ich koppelt modifizieren und dann verbauen.
Hallo Jan,
was willst Du da genau modifizieren?
Ich bin der Meinung, der Schalter an für sich ist nicht schlecht, den muß man eigentlich nicht ändern.
Das was ihm nicht bekommt, sollte man ändern. Und das ist die zu schaltende Leistung. Mindestens ein Relais vorgeschaltet, und der Spuk mit der Blinkerhebelheizung hat sich ein für alle mal erledigt.
Gruß,
Thorsten
Hallo Thorsten,
das Problem der sich auflösenden Isolierung. Die bröselt bei meinem Hebel langsam weg, ein Kabel liegt schon so gut wie blank. Sobald ich dazu komme, den ersten zu modden, mache ich auch gerne Fotos von der Lösung.
Die Relaisschaltung werde ich ebenfalls verbauen. Aus Platzgründen aber eher nicht im Hebel selbst.
ZitatOriginal von Hellhunter
Die Relaisschaltung werde ich ebenfalls verbauen. Aus Platzgründen aber eher nicht im Hebel selbst.
Das ist eigentlich nicht primär ein Platzproblem, sondern vor allem sollte die Relaisschaltung schon aus Gründen der Leitungslänge und dem damit verbundenen Spannungsabfall eher in der Nähe der Scheinwerfer sitzen.
Am besten wäre diese Schaltung vermutlich in der Nähe der ZEE im Fahrerfußraum untergebracht.
Es gab früher sogar mal eine gute Anleitung, aber leider ist diese nicht mehr verfügbar. 
Du musst eben die Anschlüsse für das Abblendlicht und das Fernlicht anstatt vom Lichtschalter direkt zu den Scheinwerfern als Steuerleitungen auf zwei Relais, welche das Abblendlicht bzw. das Fernlicht schalten, führen!
Hier mal eine Beschreibung aus anderer Quelle:
ZitatAlles anzeigengeht recht einfach, nur am Sicherungskasten:
1. Zuleitung Sicherung 1 und 2 abtrennen
2. neue Zuleitung für Sicherung 1 und 2 nach Klemme 30 legen (von anderer Sicherung brücken z.B 22)
3. Leitungen br/gr und br/ws auftennen und über zwei Relaiskontake führen (2 Relais, Schließer) Die Relais werden über zwei Dioden z.B. 1N4007 von der alten Zuleitung von Sicherung 1 und 2 angesteuert (die andere Seite an Masse (irgendeine braune Leitung). Das Standlicht sollte nun wieder normal funktionieren.
4. Leitung sw/gn (Pin 8 am großen Stecker vorne auf dem Sicherungskasten)
an das Relais an Sicherung 1 unterhalb der Diode über ein Relais mit 2 Öffnern verbinden. Leitung sw/ws (pin 9) auf den anderen Relaiskontakt verbinden und auf das zweite Relais an Sicherung 2.
Die Spule dieses Relais kommt an Masse und Zündung (z.B. von Sicherung 11 oder 12).
Wird nun der Blinker betätigt schalten entweder das Relais an Sicherung 1 oder Sicherung 2 das entsprechende Standlicht ein.
Das aber nur, solange die Zündung aus ist.
Noch ein Tip:
1.-3. kann man auch für Sicherungen 5+6 und 7+8 machen, dann wird nie wieder der Lichtschalter kaputt gehen. (Es werden nur je ein Relais für 5+6 und 7+8 gebraucht, die Dioden werden nicht benötigt)
Immerhin können über Sicherungen 1+2 je 7,5A also 15 A fließen, genau wie über 5+6 und 7+8. Das geht alles über den Lichtschalter !!!
Tante Edith sagt mir gerade, ich soll noch ergänzend hinzu fügen, daß dies nur bei Smarts von 1998 bis 2002 mit ZEE gilt, Smarts ab 2003 mit SAM haben ja im SAM bereits Relais verbaut, welche die Scheinwerfer ansteuern! 