Zitat
Original von sunny-man90
Ich bin zwar technisch sehr begabt, kann Bremsen,Ölwechsel/Ölwanne, Drosselklappe wechseln bzw. Reinigen.
Na, das sind doch die besten Voraussetzungen! 
Ich denke mal, daß Du dann doch auch eine Unterscheidung machen könntest, ob es bei stehendem Motor funktioniert, wenn es schon bei laufendem Motor nicht klappt, die Gänge einzulegen.
Dazu musst Du ja nur die Zündung einschalten und bei getretener Bremse den Schalthebel nach links ziehen, um den Vorwärtsgang einzulegen bzw. nach hinten Drücken, um in den Rückwärtsgang zu schalten.
Das muß ja auch bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung funktionieren!
Und manchmal ist es eben so, daß es bei stehendem Motor funktioniert, bei laufendem aber nicht. Das deutet dann darauf hin, daß die Kupplung nicht richtig trennt, obwohl sie betätigt wird.
Du solltest natürlich zum Verständnis wissen, daß der Smart prinzipiell gar kein Automatikgetriebe besitzt wie viel immer meinen, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist etwas komplett anderes!
Es handelt sich dabei nämlich im Grunde um ein manuelles Schaltgetriebe mit einer ganz normalen Kupplung, das durch elektrische Helferlein automatisiert wurde.
Damit sind die so genannten Aktuatoren gemeint, welche Dir die Arbeit des Kuppelns und Schaltens abnehmen, der Kupplungsaktuator, das ist ein Elektromotor mit Übersetzung, ist quasi Dein linker Fuß, der betätigt die konventionelle Kupplung und der Schaltaktuator ist ein Elektromotor am Getriebe, der die Gänge entsprechend wechselt, also Deine rechte Hand.
Der Automatikmodus wird nur vorgetäuscht, weil die Steuerung natürlich in der Lage ist, diese Elektromotoren zu kontrollieren und entsprechend zu agieren, sprich in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern die Gänge zu wechseln.
Ergänzend sei noch erwähnt, daß auch die Drosselklappe elektrisch ist und von der Steuerung kontrolliert wird, es gibt ja keine mechanische Verbindung vom Gaspedal zum Motor wie das früher in Form eines Gestänges oder Gaszugs der Fall war, sondern das Gaspedal ist ein Potentiometer und an der Drosselklappe befindet sich ein Elektromotor, der ebenfalls vom Steuergerät kontrolliert wird, so daß beim Schalten das Gas reduziert werden kann, damit der Motor nicht aufheult, wenn die Kupplung geöffnet wird Aber das nur am Rande! 
Kehren wir mal zu den Aktuatoren zurück, welche die Kupplungs- und Getriebetätigkeiten übernehmen.
Der
Kupplungsaktuator ist unten am Getriebe montiert, die unterstrichenen Worte sind übrigens Links, wenn Du da drauf klickst, wirst Du auf eine weitere Seite geleitet, auf der das bebildert erklärt wird!
Auf dieser Seite ist zu sehen, wo sich der Kupplungsaktuator befindet, der ist ganz einfach zu finden.
Die Metallstange, die rechts aus dem Kupplungsaktuator raus kommt, führt durch ein Loch in die Kupplungsglocke, in der sich eine konventionelle Kupplung befindet.
Direkt hinter dem Loch befindet sich der Ausrückhebel und das Ausrücklager, den Ausrückhebel siehst Du auf dieser Seite!
Auf der rechten Seite des Bildes siehst Du eine Metallpfanne ausgeformt, das ist quasi das Gegenstück des Bolzens, der von dem Kupplungsaktuator durch das Loch der Kupplungsglocke führt.
Die Spitze dieses Bolzens drückt in die Pfanne des Ausrückhebels und so wird die Kupplung betätigt!
Dies erfolgt auch bereits beim Einschalten der Zündung, das kann man beobachten.
Wenn man unter dem Smart liegt und auf die Stange schaut und ein zweiter Mann die Zündung einschaltet, dann muß durch das Einschalten der Zündung dieser Bolzen aus dem kupplungsaktuator raus fahren und nach rechts in die Kupplungsglocke rein drücken. Dort wird dadurch die Kupplung betätigt und geöffnet, auch wenn man am Schalthebel noch gar nichts gemacht hat, einfach beim Einschalten der Zündung, wenn kein Gang eingelegt ist und sich derJoystick in der Neutralstellung befindet.
Wenn ein Gang eingelegt wäre macht er das nämlich nicht, da bleibt die Kupplung geschlossen. Erst zmu heraus nehmen des Gangs bei betätigter Bremse wird dann die Kupplung geöffnet, wenn der Joystick auf die Neutralstellung gebracht wird.
Wie es im Innern dieses Kupplungsaktuators aussieht wäre auf dieser Seite zu sehen. Das ist ein Elektromotor, der über eine Spindel eine, ja wie nennt man das jetzt am besten :-), sagen wir mal komisches Ding mit Verzahnung dazu, antreibt, das dann wiederum den Bolzen, der an diesem Teil sitzt, aus dem Gehäuse raus drückt oder wieder rein zieht.
Eigentlich eine ganz einfache Wirkungsweise, das macht nix anderes als wenn von dem Kupplungspedal ein Seilzug zum Ausrückhebel laufen würde, es bewegt den Ausrückhebel und kuppelt aus bzw. wieder ein und unterbricht dadurch den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.
Nun ist es aber so, daß die Kupplung ja einem Verschleiss unterliegt. Die verfügt zwar auch über automatische Nachsteller im Kupplungsmodul, aber auch der Aktuator ist in Langlöchern horizontal verschiebbar und muß in eine spielfreie Position gebracht werden, soll heissen der Bolzen bzw. dessen Spitze muß spielfrei in der Pfanne des Ausrückhebels sitzen und das kann man überprüfen, wenn man diesen Bolzen mit dem Finger bewegt. Dann muß man sofort merken, ob dort Spiel vorhanden ist oder nicht.
Außerdem besteht auch die Möglichkeit, daß sich die Pfanne im Laufe der Zeit durchgearbeitet hat und da ein Loch drin ist, unterstützt durch Korrosion des Metalls!
Dann drückt der Bolzen durch die Pfanne bzw. dem Loch darin durch und kann den Ausrückhebel nicht mehr bewegen, sondern stösst hindurch.
Das sind alles Möglichkeiten, welche die ordnungsgemässe Funktion der Kupplung beeinflussen können und die man selbst überprüfen könnte.
Auch den Kupplungsaktuator lösen, das sind drei Schrauben und diesen in seinen Langlöchern näher in Richtung Kupplung schieben kann man selbst machen, wenn Spiel vorhanden sein sollte. Man muß nur aufpassen, daß man die Schrauben nicht abreisst, die sind nämlich unter Umständen sehr fest und reissen dann gerne ab, wenn man Gewalt anwendet.
Dann hat man ein Problem, den Gewinderest da raus zu bekommen!
Am Getriebe selbst sitzt dann der Schaltaktuator, das ist ein Elektromotor in Form eines walzenförmigen Gebildes, das manche auch gerne für den Anlasser halten, der sitzt aber woanders! Dieser Schaltaktuator wechselt die Gänge im Schaltgetriebe.
Zu diesen Aktuatoren führen dann eben auch Zuleitungen, das sind auch nicht nur zwei, sondern mehrere, weil in den Motoren auch gleichzeitig noch Sensoren verbaut sind, die der Steuerung im Betrieb Impulse erzeugen, damit diese weiss, in welcher Stellung sich die Motoren befindenund welche Strecke sie zurück gelegt haben.
Aber ich glaube, das zu erklären würde jetzt zu weit führen und mehr verwirren als aufschlauen!
Und da manche dieser Zuleitungen zu den Aktuatoren über scharfe Plastikkanten geführt werden, reiben sich diese im Betrieb im Laufe der Zeit auf und werden dadurch beschädigt und verursachen Fehlfunktionen!
Man sollte also diese Leitungen verfolgen und mal schauen, ob dort solche Beschädigungen irgendwo sichtbar sind.
Dort wäre beispielweise mal eine solche Geschichte beschrieben!
Das ist eigentlich keine Wissenschaft, aber man sollte eben möglichst eine Hebebühne dafür haben, damit man da besser ran kommt.
Leider ist mir jetzt in Deiner Gegend keine solche Werkstatt, die sich gut mit Smarts auskennt, bekannt.
Die nächste wäre bei Heilbronn, aber wenn der Smart nur noch rückwärts fährt gehe ich mal davon aus, daß Du nicht die ganze Strecke dorthin rückwärts fahren willst! 
Alternativ dazu müsste der Smart auf dem Hänger dorthin verbracht werden.
Aber probier erst mal das aus, was ich ganz zu Angang geraten habe.
Zündung einschalten, Bremse treten und dann mal den Joystick nach links, um bei stehendem Motor einen Vorwärtsgang einzulegen bzw. nach hinten, um den Rückwärtsgang einzulegen.
Funktioniert das fehlerfrei?
Wie geschrieben kann es natürlich auch immer noch damit zusammen hängen, daß die Kupplung selbst am Ende ist.
Du solltest eben wissen, daß die Smart Center sehr materialintensiv arbeiten, sprich die haben schon in einer Materialschlacht das halbe Auto ausgetauscht, bevor überhaupt der Auftrag geschrieben ist!
Und gerade bei älteren Fahrzeugen übersteigt das dann manchmal den Zeitwert recht schnell! Das ist die Problematik bei älteren Fahrzeugen.
Aber wie gesagt, mit technischem Verständnis kommt man da auch weiter, ich bin selbst kein KFZ'ler sondern nur ein armer Hobbybastler, der sich sein bescheidenes Wissen zum Thema Smart selbst beigebracht hat!
Trau dich! Wir unterstützen Dich dabei!
