45PS pure tuning / chip4fun - Kennt den jemand?

Darf ich? Auch wenn ich gewerblich bin, Mitbewerber, und die Firma gar nicht kenne? Ich will mal von neutraler Seite erklären, welche Möglichkeiten es gibt einen 45PS Pure mit 600ccm zu tunen. Dazu muss ich vorwegnehmen, dass das 45PS Modell eine lineare Ladedrucksteuerung hat, d.h. je höher der Ladedruck, umso weiter öffnet das Wastegateventil. Beim 54PS und 61PS mit 600ccm ist lediglich der Ladedruck durch ein elektronisches Taktventil geregelt, das über das Motorsteuergerät geregelt wird. Im Prinzip sind das die gravierendsten Unterschiede. Natürlich werden noch die Kennfelder entsprechend angepasst. Die Kennfelder sind alle in den Steuergeräten hinterlegt. Durch eine Variantencodierung wird festgelegt, auf welches Kennfeld zugegriffen wird. Soweit zur Theorie. Bei der Steuerung mit Taktventil wird nicht nur das Wastegate länger geschlossen gehalten, sondern die Steuerung erfolgt getaktet über Motorsteuergerät und Taktventil, beim 45PS rein mechanisch linear. 1. Tuningmöglichkeit ist, das Kennfeld zu verändern, und somit das Ansprechverhalten des Motors etwas verändern, Ladedruck wird da nicht erhöht, somit wird die Höchstleistung in etwa gleich bleiben, sich maximal um Nuancen ändern, die Geschwindigkeitsbegrenzung kann aufgehoben werden. 2. Tuningmöglichkeit ist, zusätzlich zum Kennfeld, noch den Ladedruck mechanisch verändern, entweder durch Verstellen der Druckregelstange für das Wastegate, oder durch Einbau eines Dampfrads. Der Aufwand ist relativ hoch, weil, wenn man genügend Leistung erreichen will, viel probieren und testen muss, bis es passt, ich kenne einen Tuner, der so arbeitet, aber die Aussagen darüber sind sehr differenziert. 3. Tuningmöglichkeit ist, den 45PS durch Variantencodierung auf 54 bzw. 61 PS zu bringen, um die richtige Taktventilansteuerung zu haben. Das Taktventil muss natürlich nachgerüstet werden. Das ist die eleganteste und beste Lösung für das Tuning, dann muss der Motor aber die gleichen Leistungsdaten aufweisen, wie das 54PS bzw. 61PS Pedant. Diese Möglichkeit ist nicht ganz günstig, und können nur ganz wenige Tuner.
Ich habe mir mal das Tuningangebot für alle Smart von der Firma angesehen, und hege Zweifel. Nicht mehr, und nicht weniger.
Wenn ich höre, dass da Steuergeräte quer durch die Republik verschickt werden, krieg ich eh Bauchschmerzen, natürlich funktioniert das, aber.....
Ich mache sowas garnicht, es sei denn der Kunde besteht darauf, obwohl ich ihn aufgeklärt habe. Bei uns wird ein Auto geprüft, bevor es getunt wird, um festzulegen, ob tuning überhaupt Sinn macht, oder die Mechanik nicht shcon überfordert wird. Danach wird das Ergebnis mit einem ausgiebigen Fahrtest geprüft, auf Wunsch auch auf einem Prüfstand. Über die technische Abnahme will ich erst garnicht schreiben, weil das eh von vielen sehr locker gesehen wird. Es gibt mittlerweile unheimlich viele Straßencafetuner, die hunderte Datensätze für kleinstes Geld auf dem Markt kaufen, und versuchen großes Geld damit zu verdienen. Das geht sicher auch in einigen Fällen gut, aber wenn es Probleme gibt, zeigt sich schnell, wer seriös und kompetent arbeitet, und wer eben so gar keine Ahnung hat, von dem, was er macht.
Das war keine Werbung für mich, nein, ich mache keine Variantencodierung mehr, es ist eh keiner bereit, den Preis dafür zu bezahlen. Und wenn man auf die 2. Variante zugreift, wirds auch nicht günstiger, und geht nicht ohne Fahrzeug. und Variante 1 ist für den Käufer schlichtweg eine Enttäuschung. Wenn man mal etwas in den smart foren sucht, wird man den einen oder anderen enttäuschen 45PS getunten kunden finden.

Zitat

Original von der-smarte-service
Darf ich?

Die Frage ist jetzt aber nicht ernst gemeint, oder? Wenn, wie ja eigentlich immer bei Dir, solche Antworten dabei heraus kommen, mußt Du sogar, bitte.

Grüße

Peter

Wenn die Variantencodierung richtig gamacht wird, müssen die gleichen Daten wie hier rauskommen:
http://www.chip4fun.de/Fahrzeu…Smart_Fortwo_0,6_55PS.php

da stehen aber andere Daten als beim 45PS. Das ist der Hauptgrund, warum ich skeptisch bin....

Kurze Frage:

Taktventil ?! Ja oder Nein ? ? ?

Ist das die hier gezeigt Variante der Wastegate Druckdose ?!

Zitat

Bei den Modellen ab 2003 ist das Taktventil immer verbaut, jedoch bei den 37-KW Modellen im Steuergerät nicht "freigeschaltet".
Wird dieses nun "freigeschaltet hat das Fahrzeug 45-KW. Kommt nun noch ein Tuning hinzu verfügt das Fahrzeug über ca. 60kw. Bei Fahrzeugen vor 2003 muss das Taktventil zuerst nachgerüstet werden.

Also ich bin der Meinung, das mein 99er Passion (40 Kw) 54 PS, nicht "diese" Druckdose hat !?
Ist meiner Meinung nach eine einfache Blechdose mit einem Anschluss ! Nicht wie hier in Kunststoff und diversen Leitungen !

Ich bin da nun etwas verunsichert, schaue aber nacher noch mal nach !

Hat ein 04/99er 54 PS Smart nun ein Taktventil oder nicht ?!

Mfg Dirk

Hab zu dem Thema noch was gefunden !

Zitat

4.2. Elektronische Ladedruckregelung

Die elektronische Ladedruckregelung ermöglicht es, den Ladedruck über den gesamten Drehzahlbereich auf einen gewünschten, im Kennfeld gespeicherten Wert zu regeln. Besonders im unteren Drehzahlbereich ist es wichtig, einen schnellen Ladedruckanstieg zu erzielen. Das drückt sich direkt im Drehmoment und damit in den Durchzugsvermögen des Motors aus. Das kennfeldgesteuerte Absenken des Ladedrucks in Verbindung mit einer Zündverstellung ist eine wirkungsvolle Maßnahme für die Klopfregelung.

Gegenüber der rein pneumatischen Regelung, die nur als eine Begrenzung des Volllastdruckes wirken kann, wird durch eine flexible Ladedruckreglung auch die Einstellung des optimalen Ladedruckes bei Teillast ermöglicht. Der Ladedruck kann dabei in Abhängigkeit einer Vielzahl von Parametern wie z. B. der Ladelufttemperatur, des Zündwinkels bzw. der Einspritzparameter und der Kraftstoffqualität optimal eingestellt werden. Auch eine zeitweilige Überhöhung des Ladedruckes beim Beschleunigen (Overboost) ist möglich.

Die Betätigung der Klappe erfolgt wie bei der vorher beschriebenen selbstregelnden Ladedruckreglung. Anstelle des Ladedruckes wird die Membrane der Steuerdose mit einem modulierten Steuerdruck beaufschlagt. Dieser Steuerdruck ist niedriger als der Ladedruck und wird mit einem Taktventil erzeugt. Das Taktventil beaufschlägt die Membrane mit dem Ladedruck und dem Druck am Verdichtereintritt zu unterschiedlichen Zeitanteilen. Das Taktventil wird von der Motorelektronik angesteuert und arbeitet mit einer Taktfrequenz von 10 bis 15 Hz. Die Federvorspannung ist gegenüber der herkömmlichen Steuerung wesentlich geringer, um auch bei Teillastbetrieb des Motors, also bei weitaus geringerem Ladedrücken, regeln zu können. Für Dieselmotoren wird die elektronische Ladedruckreglung auch mit Unterdruck durchgeführt.

Alles anzeigen

Quelle:
www.race-power.de

Roadster-Bibel Anschluss Taktventil

Mfg Dirk

griffith460
Habe selbst einen 2000er Pur, war auch auf diesem Weg mit chip4power, bis ich mit ihnen telefoniert habe. Eine Variantencodierung machen die keine, die sind zwar günstig, spielen dir aber nur ein File auf un d das wars.
Habe dann ein Taktventil verbaut und mein Steuergerät an eine Firma gesendet die mir eine Variantencodierung gemacht und ein Chip aufgespielt haben, preis über 400€. mein kleiner läuft immer noch nicht richtig, werde mir nun doch nach langem überlegen den weiten Weg bei jemand machen der hoffentlich meinen kleinen auch hinbekommt.
Gruß elchmetzi

Ist eine Variantencodierung bei einem 04/99er Smart mit 54 PS überhaupt möglich ?!

Ich meine auf 61 PS ? ? ?

Mfg Dirk

bei dem Steuergerät ist nur das Kennfeld vom 54PS und 45PS hinterlegt. Aber wenn auf das 54PS Kennfeld zugegriffen wird, funktioniert auch der Zugriff auf das Taktventil.

Ahh Danke,

ich muss mal meinen "Koffer"raum entladen um zu schauen, ob meiner nun so ein Taktventil hat oder nicht !

Sonst wäre das Taktlos !

Mfg Dirk

Hightower
Ein 99er Pure hat wenn er noch orginal ist definitv kein Taktventi.
Hätte dir gerne eine PN zurückgeschrieben, ging aber nicht schau mal deine Einstellungen nach.

Gruß Frank

Hi Frank,

so wie es aussieht hat er ein Taktventil, zumindest schein oben auf den Ansaugrohr das Ding verschraubt zu sein. Wie nun die Druckdose aussieht habe ich ohne Abbau der Stoßstange nicht sehen können !?

P.S. die Einstellung habe ich geändert !

Mfg Dirk

Hallo Dirk,

lege dich unter deine Kugel und du kannst sie sehen

Gruß Frank